这是目前中国地铁建设的常用盾构机，直径6.48米，安装了125把刀具的复合式刀盘，掘进的高温，会让黄河下的粘土，粘连在刀具上，就像麦芽糖粘在牙齿上，这会影响掘进机的进度。工程刚修建了700米，这种情况就出现了四次，而在项目总机械师黄建军的记忆里，打通北京六号线地铁，1700米仅出现过一次，工人们要往刀盘内加入化学分散剂，消融掉的黏土，等待要一天多的时间。

　　“十一五”期间，地铁建设首次进入国家综合交通规划发展的序列。中国各地复杂的地理地貌，让中国的工程师们，遭遇了世界工程建设史上难度最高的一系列难题。 “十二五”期间，中国各个城市在地铁、轻轨建设上，投入了将近1.3万亿元，完成了2600公里的轨道交通建设。

　　像黄健军一样，全国十万多名工程师和一线工人，正在全国的38个城市里承担地铁建设任务。今后五年，还会有3000公里的城市轨道交通在他们的汗水里诞生。黄健军感慨地说“以后我的小孩长大了，等我带他去坐一下我做过的地铁的时候，我会非常自豪地说，看，这就是你老爸修过的地铁。