浦东未来五年的发展，浦东航空城是很重要的一部分，除了对内功能外，对外也有很多航运需求。第一，浦东机场建设好了，利于其他远地游客出行。比如沈阳的居民想来迪士尼，请周五一天假，加上周末一共三天，为节约时间肯定优先选择乘飞机来上海，那么也会首选浦东机场的航班。第二，公务人员来张江科技城、来临港自贸区、来陆家嘴金融城等地出差，也会选择浦东的航班。对于浦东来说，和虹桥的情况并不相同，地铁中环线的建设还不足够辐射到浦东机场，所以在中环和机场之间，还需要增设地铁延伸线路。

　　对于上海的其他区域，比如闵行的浦江镇一带，近几年因改造导入了大量人口，交通需求急剧增加。同时，闵行处于上海的正中心，轨道交通、公路都承担了很多四面八方的需求，南北向仅依靠中环线走车是不够的，考虑内外的双重因素，比如从10#龙溪路到9#漕河泾之间，建设与1#平行的线路可能性很大。同时闸北大宁的交通情况也有待改善，但总的来讲，受中环地铁规划影响最深的是将是上海东西两侧的大型的新兴地带。

　　上海链家市场研究部总监陆骑麟表示：中环分担内环交通压力只是地铁建设的一个目的，从整体规划看，更多的是可以实现核心区外移，将发展重点、热点分散布局，同时同步发展，再以交通串联热点，带动外围区域共同发展。

　　“第二环线”的功能，还可以带动中环线两侧区域的发展。从房地产行业来看，中环线上目前已有地铁站点的区域，其房价其实已经达到了比较高的位置，和内环区域的项目的价格也已经比较接近，目前暂无特别突出的上涨机会。但从交通上看，相比市中心出行的方便程度来说，中环区域的交通成熟度还有待提高。如果“第二环线”地铁的规划落实，将会成为中环线两侧区域至关重要的提升机遇。届时，中环两侧一直无地铁站点的区域，将迎来整体发展的春天，同时带动房价上涨，成为未来上海楼市的新热点。