9号线西段：刚需项目最集中

　　上海轨道交通9号线西段即9号线一期于2007年12月29日通车。从松江新城站至桂林路站，全长29公里，途经的松江新城和泗泾都是刚需产品最为集中的区域，且区域内只有1条轨道交通，因此重要性不言而喻。

　　根据统计，2014年，上海松江区商品住宅成交面积为100.9万平方米，在17个区县中位居第四，仅比第三名的宝山区少了不到3万平方米。而位于松江泗泾的金地自在城和松江大学城的万科梦想派这两个刚需项目均挤进年度销售排行榜前十。

　　中原地产研究咨询部经理卢文曦认为，松江区楼市受9号线通车影响非常显著，通车一年后松江新城的房价涨幅即达到10%。而随着人口的不断导入，商业环境也有了较大改观。

　　事实上，整个松江新城就是以轨道交通为依托发展起来的，尤其是围绕松江大学城站和松江新城站建设了很多楼盘和商业中心。

　　泗泾板块在2014年成交均价21602元/平方米，同比上涨10.9%，当前在售项目约10个。随着轨道交通通车、居住环境的改善以及商业等配套成熟度的提升，也吸引了绿城之类的房企入驻尝试开发中高端项目。

　　建在地铁上的繁荣

　　如果说人类的文明是依附于河流而产生的，那么城市的繁荣则是依循着地铁而展开的。从1863年世界第一条地铁在伦敦建成运营算起。地铁的历史已经超过了150年，据统计，目前全世界有127座城市建立了自己的地铁系统。

　　虽然地铁建设的初衷仅仅是为了缓解和改善城市的交通状况，但从全世界范围看，地铁的建设都对房地产市场的发展起到巨大的拉动作用。

　　根据香港权威部门的统计，地铁开通后香港的地铁上盖物业平均升值近50%，投资回报率更是达到15%。根据美国得克萨斯州大学经济发展研究中心的研究成果，在德州东北部的达拉斯市轻轨线上，将23个车站约400米范围内的3824宗物业价值与非车站范围内的4898宗物业进行比较得出，车站影响区城的住宅价值高39%。根据美国加州大学城市与区域发展学院做过的研究，位于市中心商业区轻轨站点周围400米半径范围内的商业地价提升了120%，而其他经过站点周围的商业地价则提升了23%。

　　这就不难理解为什么国内不少城市都将地铁视作未来的希望。即使在今天的伦敦，尽管早已拥有世界上最发达完善的地铁系统，但仍然要依靠新的地铁线路来获得增长机遇。这就是将在2018年完工的Crossrail line。

　　根据第一太平戴维斯研究部的分析显示，自2009年5月项目开工后的五年间，与中西部沿线其中四个车站紧邻地区的房价，比其他更外沿地区的房价要高出几乎23%。英国多家房产机构则预测，从现在起到2018年crossrail开通运行的这4年间，沿线站点周围的房地产价格将平均上涨16万英镑，增幅高达60%，是同时期伦敦房价涨幅的两倍。

　　不过并不是所有的地方都像伦敦那样，温哥华可能代表着另外一种情况。尤其是温哥华西区，那里历来是上流社会的居住区，距离温市中心仅咫尺之遥，那里一直是温哥华房价最高的地区之一。“因为地铁会带来大量的人流，且拥有噪音，所以温哥华西区的业主们并不希望地铁通过那里。”加拿大西岸置业集团中国区销售总监李贻倩介绍。

　　这点与中国指数研究院所做的一项研究不谋而合，对于豪宅来说，是否在地铁交通干道沿线，意义不是很大。

　　而在里斯本这样的城市，地铁基本就只是个交通工具而已了，这个葡萄牙的最大城市其实只有50余万人口，面积仅相等于上海的杨浦区和虹口区相加，也就是说，如果你要横贯里斯本整个城市，所花的时间或许就和从五角场坐地铁去四川北路差不多。

　　“地铁房和非地铁房的区别也就是三四分钟的路程而已，这点优势很容易被其他因素抹掉，在这里，海景、环境、学区对房价的影响更大。”一位里斯本当地人说。

　　可以发现，随着人口数量的锐减，地铁对于房地产的作用也明显减弱。不过对于中国城市来说，里斯本肯定不是榜样，伦敦这样的大都会才是未来的方向。尽管地铁仅仅是城市交通工具其中的一项选择，然而人群总是向着通行效益最高的方式流动，在公共交通相对落后、人口数量庞大的中国，地铁成为了城市繁荣的最有力载体。

　　据统计，中国目前有36个城市获批，超过70条地铁线路正在建设。北京弘威嘉业投资集团营销总经理杨子江曾做过一个猜想，大致每一百万人口就要拥有一条轨道交通。那么按照北京上海的增长速度，目前的地铁线路还远不是尽头。

　　“入地”正在成为中国未来城市建设的主旋律。