上海2015-2020年轨交建设规划日前公布。规划显示，到2020年底，上海还将新增260余公里轨交里程，形成总规模18条线路（其中12条穿越黄浦江）、总里程约800公里、500余座车站的庞大轨道交通路网。

　　作为楼市的“宠儿”，轨交房（上海中原、代理、租房）一直深受追捧，舆论大多认为轨交对楼市的溢价效应已被提前透支。但多位业内人士表示，在新一轮轨交建设热潮之后的“后轨交时代”，已经进入理性增值期的上海轨交房，对置业者依旧颇具吸引力。

　　“地上”上海和“地下”上海

　　2014年12月29日，上海轨道交通建设指挥部办公室发布消息：新一轮建设项目前期审批顺利展开。全年建成投运13号线（沿线楼盘、更多地铁盘）一期（金沙江路至长寿路段）、16号线（沿线楼盘、更多地铁盘）（龙阳路至罗山路段）等共10公里新线，线路总长近170公里，为近年来罕见。这些线路年内通车试运营，届时全网运营线路总长度达到548公里、车站337座。另外，在建4个项目约65公里今年也将进入建设高潮。多位业内人士表示，上海轨交网络的又一轮大手笔规划，或将带来上海整个城市发展空间的重构。

　　“12、13、 14号线（沿线楼盘、更多地铁盘）的持续建设将进一步完善中心城区的站点布局，届时上海内环以内90%以上的区域将达到周围800米至少有一个轨交站点的高密度标准，已经非常接近香港的水平。”戴德梁行董事、华东区策略发展顾问部主管马昇华表示，根据戴德梁行对上海房地产市场的监控及对区域发展的理解，轨交网络的完善对上海城市发展空间格局，将使得成熟板块“线随人走”，对市中心成熟城区空间格局二次优化。

　　另一方面，新兴外围区域也将形成“人随线走”的状态，促进城市中心城区进一步向外扩延。多条轨道交通的连通，也会将更多外围板块纳入城市中心圈。“过去1号线（沿线楼盘、更多地铁盘）莘庄板块，2号线张江板块，均是通过轨交线的连通大大缩进与城市中心的通行距离；而相类似的未来青浦17号线，同样能给西虹桥乃至青浦城区板块注入更多发展动力。”

　　第一太平戴维斯中国项目及开发顾问部主管谭文红则认为，随着城市经济的高速发展、城市化范围的不断扩大，涌入上海的人口急速增长。上海需要从扁平化的城市空间发展，逐渐转变为以立体化的快速轨道交通来解决日益恶化的城市交通。同时，为因房价承付能力低而选择在郊区购房的居住人口解决往来市中心的困境。此外，谭文红还提出了“两个上海”的概念：“到2020年上海将完成18条线路的轨道网络体系建设，届时可称上海为"两个上海"，即"地上上海"和"地下上海"。"地上上海"以发展城市板块特别是外延发展至新兴区域为主，如东外滩、南外滩、世博、前滩等。而"地下上海"主要在地下商业的延伸发展上……轨交商业已逐渐在改变城市商业发展模式，甚至更多地已将轨交商业与地上购物中心成功链接，形成统一性发展，实现共赢。”

　　仍是未来5年“热词”

　　谭文红指出，未来5年内轨交网络的完善，对步入“新常态”阶段的楼市，将有着深远的影响。轨交建设的持续推进，也将助长沿线区域的地价房价。“轨交在房地产开发中基本上就是点睛之笔，其所过之处物业价格应声而涨，甚至是透支五年以上的规划宣传。轨交沿线住宅物业与非沿线住宅物业（轨交出站步行距离较远的项目）价差可达25%-30%。” 据谭文红介绍，在上海，轨交站点周边往往会实施较高强度的开发，站点周围500米至1公里范围内普遍会出现集公共交通枢纽、住宅、商业、娱乐设施为一体的综合型项目，而周边超过1公里普遍以成熟、高端的居住社区为主。

　　“轨交的发展确实带动了区域的发展，实现了人口的导入，实现了商业配套建设为居民或办公人群提供了相应的生活、商务服务，轨交概念是区域发展不可或缺的关键因素。”谭文红肯定地表示，轨交房的概念在未来的5年内依然还会是一个火热的关键词。“虽然当前出行交通的选择已多种多样，且交通换乘的组合模式也较多，但未来或即将开通的几条新增线路，会使得交通网络更加完善和合理。”

　　“轨交房因为轨交溢价的兑现，对置业者的吸附力递增。”德佑地产市场研究部分析师朱萍表示，随着轨道线路的不断开通，城市人群的转移和城镇化建设的步伐也都将加快，同时也会形成一些新兴区域。

　　马昇华表示：“轨道交通提升沿线房价已经被全球范围无数案例佐证。轨交完善后，将促进沿线人口的集聚，尤其是外围区域，轨交线路的连通也将加速人口从中心城区向外围的转移。”